モビリオ オルタネーター故障
2016年10月末のことでした。
急にバッテリー警告灯が点きました。
スマホで調べると、オルタネーターの
故障のようです。
オルタネーターが故障してからも、
バッテリーだけで30kmは走れそうとのことです。
恐る恐る、何とか家まで帰りました。
次の日、電装店で見た頂くと、
リビルト品活用、工賃込で、36,979円でした。
今まで、加速時に息継ぎのような現象があったのですが、
解消されて、とてもいい感じです。
14年目、15万km、もう少し頑張ります。
モビリオ エアコン故障
2016年7月のことでした。
エアコンが全く利かない。
これはたまらない。
電装屋さんで見て頂きまして、
リビルト品を活用頂きまして、
コンプレッサー、コンデンサー、モーターを
交換、工賃込で95,569円でした。
エアコンが新車のような利きになりまして、
感動しました。
14年目、15万km、
いいかげん、車を買い替えたら、の声も聞こえて
きそうですが、
１．買い替えるよりかは安いだろう
２．古いものを大切にすることも大事でしょう
３．愛着もあるし
ということで、もう少し粘ってみたいです。
なお、下のリンクはご参考です。交換作業は対応していないようです。お近くの整備工場で持ち込み修理に対応頂けるかご確認ください。
モビリオ ＤＶＤプレーヤー故障
2016年5月のことでした。
DVDプレーヤーがどうにも調子が悪い。
カーナビの外部入力に接続して使っているのですが、
何回も電源を入り切りしないと、再生しない。
買い替えを決断して、
ネットで探してみた。
いいのがありました。
8,980円と手頃でコンパクトで
何より、一発で再生してくれるのが嬉しい。
ＣＤの音質もいいみたいです。
ただし、カーナビの外部入力なので、
ノイズは拾うようなので、
フィルターを挿入すると、
殆ど気にならないレベルに改善しました。
WWW.QOO10.JP
モビリオ バッテリー上がり
バッテリー上がり
2016年6月のことでした。
バッテリーがあがってしまいました。
ルームランプを着けっぱなしだったかもしれません。
あがってしまったものは、仕方ない。
それに、前の交換から４年近くたっているので、
交換時期でした。
取り急ぎは、ＪＡＦに助けてもらって、
ネットで探してみた。
いいのがありました。
高級品が、お店の価格の半額くらいで買えて、
回収までしてくれます。
至れり尽くせりでした。
WWW.QOO10.JP
モビリオ プラグ交換
モビリオ プラグ交換しました。
15年目の車検を受けるにあたり、プラグが気になっていました。
前回交換してから、５年以上、走行距離６万kmくらい経過しています。
車検と一緒にしてもらえばいい、という考え方もあると思いますが、
なんか、自分でやってみたいなあ、と思ってきました。
そこで、思い切って、買っちゃいました。
デンソー イリジウムプラグ パワー IK20 4本セット
を２セット購入しました。
さて、作業にとりかかります。
どうも、手持ちの工具では、できないようなので、
まず、エーモンのプラグレンチを購入しました。
それから、ソケットレンチセットと、16mmのディープ
ソケットを購入しました。
これは、コイルを固定しているボルトや、プラグを
緩めるときが硬いので、ハンドルが付いているものが
必要だったからです。
また、ソケットレンチセットに入っている、
75mmのエクステンションバーは、
奥の作業に非常に重宝しました。
さて、実際の作業です。
まず、エンジンカバーを外します。
この時、エンジンカバーのボルトの下に、ナットが
くっついているので、落ちないように、そーっと
扱うことが必要です。
次に、フロント側４本の交換に入ります。
まず、コイルのコネクタを爪を抑えて、引いて
外します。
次に10mmレンチでコイルのボルトを外すのですが、
これが、手持ちのドライバ兼用のような小さいレンチでは
びくともしないで、諦めようかと思ったほどですが、
しっかりしたソケットレンチで回しますと、簡単に
外れました。
次にいよいよ、プラグを外します。
最初に緩めるときは、硬いので、しっかりしたハンドルと
ディープソケットを使います。購入したディーソケットには
マグネットが付いていなかったので、後は、エーモンの
プラグレンチで回します。
４本とも外したら、次は取り付けです。
エーモンのプラグレンチを使って、回していけば、
回らなくなるので、そこで、もう少しだけ回したら
完了です。
次に、コイルを入れていくのですが、
問題が発生しました。
４本目が、コイルを入れても、何mmか浮いてしまいます。
再度、プラグを抜いて、もう１回入れると、
今度はきちんとコイルも入りました。
プラグかコイルか、いずれかが、きちんと入ってなか
ったのでしょうか。
これで、フロントは終了ですので、次にリアの作業です。
始め見たときは、とても、できそうにもないと思っていたのですが、
ネットで情報を集め、コイルのコードのプラケースと、アクセルワイヤー
のステーを外す必要があることが分かっていました。
でも、やってみると、意外と簡単でした。
まず、４本のコイルのコードを爪を押さえて引いて外しておきます。
次に、プラケースの右側の爪を押さえて引いて外して、左側の爪を押さえて
引いて外して、次に左から２番目くらいのプラケースをスライドさせてやれば、
プラケースは簡単に外れます。
次は、アクセルワイヤーを固定している２本のボルトを外します。
こうして、プラケースとアクセルワイヤーを動かせば、十分の作業空間を
確保できます。
後は、フロント側と同様の作業なのですが、ここで、75mmの
エクステンションバーが、狭い場所にちょうどいいサイズで非常に重宝しました。
車にしても、工具にしても、うまく作られているなあ、と感心しました。
１本外すのは順調にいったのですが、２本目を外すとき、どうしても、
レンチにプラグかくっついてこない。何回か、付けて外してを繰り返したのですが、
くっついてこない。腰が痛くなって、ふと、外した１本目のプラグを見ると、
なんと、レンチに入っているはずのゴムが、１本目のプラグに残っているでは
ないですか。ゴムをレンチに押し戻してやると、後の作業はうまくいきました。
無事にエンジンがかかって、試走しましたところ、明らかに感じが違います。
アクセルからダイレクトにエンジンにパワーが伝わる感じです。
非常にいい感じです。
５年前は、プラグを交換しないといけない、ということも知らなかって、
とても、自分でするようなものではない、と思っていたのですが、
時間をかけてゆっくりやれば、簡単にできました。
こういうスキルが付いたことは、非常にありがたく思います。
最後に少し問題がありまして、
DENSOプラグには、イリジウムパワーとイリジウムタフがあって、
イリジウムパワーは、寿命が2万km、イリジウムタフは、寿命が10万kmです。
寿命10万kmのものを購入したつもりが、2万kmのものを購入していました。
しかし、また、近いうちに、プラグを交換できる機会ができて、良かった
と考えることにします。
